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sábado, 26 de mayo de 2018

El Proyecto OCEAN MASTER: es un Proyecto I + D AISTER en Vigo. te ultima generación tecnológica.



Proyecto OCEAN MASTER: Proyecto I + D AISTER en Vigo.
El objetivo principal de este proyecto es el diseño, desarrollo y validación de un vehículo marino multipropósito no tripulado capaz de realizar misiones en ambientes altamente complejos y demandantes.
 El Proyecto OCEAN MASTER

 El Proyecto OCEAN MASTER

 El Proyecto OCEAN MASTER

 El Proyecto OCEAN MASTER

Se trata de una nueva generación de vehículos disruptivos que aportan grandes capacidades a sus usuarios, ya sean civiles o militares.
Especificaciones de este proyecto totalmente nacional. Sistemas autónomos multiusos para diferentes entornos y roles.
MISIONES
Exploración y observación oceánica, Búsqueda y rescate Caracterización oceánica, identificación de recursos marinos, control de tráfico marítimo, combate litoral, puertos e infraestructuras offshore seguridad, inspección, mantenimiento, salvamento, vigilancia, flota, intercepción, guerra naval minera.
Características convertibles: vehículo de superficie y subacuático totalmente eléctrico, pago de carga superior a 1 ton. Vehículo autónomo multipropósito navegación totalmente autónoma en entorno denegado.

martes, 22 de mayo de 2018

VII Edicion de la feria industria y naval internacional de Vigo NAVALIA 2018



Hoy fue inaugurada la feria industria y naval de Vigo la VII Edición de Navalia 2018 es espectacular la cantidad de stands que hay este año, tanto de la industria naval como de empresas que exponen la más variada tecnología que en el mercado de última generación.
 feria industria y naval de Vigo

 feria industria y naval de Vigo

feria industria y naval de Vigo  

feria industria y naval de Vigo  

 feria industria y naval de Vigo

 feria industria y naval de Vigo

Esta séptima edición la inauguración fue presidida por el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo; el alcalde de Vigo, Abel Caballero; la secretaria de Estado de Economía, Irene Garrido; y el consejero delegado de Abanca, Francisco Botas.. En esta VII edición están presentes más de 600 marcas de 90 países y se espera la asistencia de más de 25.000 personas.

Estoy seguro que será un éxito esta feria que ya es un referente a nivel nacional e internacional  y traerá mucho trabajo para nuestros astilleros y a las empresas auxiliares nacionales y de la comarca, seguro que se contratara para nuevas construcciones.

sábado, 19 de mayo de 2018

Navalia 2018 nueva ediccion de al feria industrial y naval.



Una vez más se celebra en Vigo La feria naval  este año será  la séptima edición de Navalia  2018 que ya es un referente de la industria naval a nivel nacional e internacional, donde estarán representados la totalidad de la industria naval gallegas y españolas y sus empresas auxiliares y también todos los sectores  proveedores de la industria naval.   
Este año se ha visto recompensado en su última edición con un incremento del 30% en los visitantes internacionales, siendo los países de procedencia más comunes: Portugal, Francia, Italia, Reino Unido, Alemania y Países Bajos entre otros y nuevos países latino americanos.
Son más de 25000 participantes que estarán presentes en esta edición, según una circular de  la organización de NAVALIA,  en su comunicado.
“La  feria Internacional de la Industria Naval que se celebrará en Vigo la prima semana los días  22 al 24 de Mayo de 2018, ya ha comenzado su séptima edición comercializándose como un referente a nivel internacional.
El carácter internacional de la feria, así como las diferentes jornadas que se celebran durante el evento, consiguen reunir en el Recinto Ferial de Vigo a casi 25.000 profesionales, interesados en conocer las últimas novedades de un sector que ha visto en Navalia algo más que una feria”.
Tendremos a los astilleros vigueses: Armon,Barreras, Freire, Metalships,Vulcano, Cardama,Armada, y sus empresas auxiliares,  proveedores, y todo lo que rodea sobre la industria naval y sus construcciones.
 La  feria Internacional de la Industria Naval

La  feria Internacional de la Industria Naval 

La  feria Internacional de la Industria Naval 

 La  feria Internacional de la Industria Naval

 La  feria Internacional de la Industria Naval

 La  feria Internacional de la Industria Naval

La  feria Internacional de la Industria Naval 

La  feria Internacional de la Industria Naval 

La  feria Internacional de la Industria Naval 

La  feria Internacional de la Industria Naval 

 La  feria Internacional de la Industria Naval

sábado, 5 de mayo de 2018

Un super Oceanográfico se incorpora a la Armada de España el A-41 (Intermares)


La Armada reconvirtió  el buque "Intermares", proyecto al que aspiraban los astilleros gallegos y al final se hizo cargo de la puesta a punto y reconversión en los astilleros  marinenses de Nodosa.  Ahora con la denominación oficial de la armada que operara oficialmente con el indicativo en sus costados de A-41.
A-41 (Intermares) 




La autoridades de la Armada española y el Ministerio de Defensa  buscaban tener un tercero buque oceanográfico para la armada, y ya lo tienen en este fantástico buque que en su momento era el buque estrella para el  Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino: este buque fue construido en Armón Vigo en 2009 y llevaba  inactivo desde 2011  y atracado en el Arsenal de la Armada en el Ferrol.
En el año 2009 el astillero Armón Vigo entregaba el Internares, un moderno buque con todas las tecnologías de última generación instaladas en este gran  buque de 80 metros de eslora que tenía como objetivo servir para la formación náutico-pesquera y cooperación con países vinculados con España en pesca, fue un encargo por la Secretaría General del Mar en el último mandato al frente del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, el buque tan solo realizó unas campañas hasta que acabó amarrado en Ferrol en 2011. Ahora la Armada lo reconvirtió  el buque para que se convierta en lo más parecido  en un segundo Hespérides, es decir, un buque oceanográfico de última generación  y de moderna factura.
A-41 (Intermares) 


El ahora buque  INTERMARES A-41, Que en su momento era del tipo de buque de formación náutico pesquera de nombre ” Internares”  era su propietario: el  Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino  con puerto de registro: Santa Cruz de Tenerife, España  construido en los astilleros de Armón Vigo,  su entrada en servicio fue en el año 2009, la sociedad de clasificación fue  Lloyd’s Register  con un peso muerto  de (DWT) 1390 t.  Una eslora: 79,20 m (entre Pp.: 70 m) una manga: 15 m  con un puntal a cubierta principal: 6,5 m. calado: 5,52 m. La propulsión es de: 1 x Diesel General Electric 12V 88 con 2.290 Kw a 1.050 rpm 1 x Hélice de paso controlable de 4 palas y 3,5 m de diámetro. Velocidad de crucero: 15,6 nudos, al 100% MCR Autonomía 20.000 millas, al 85% MCR Tripulación 15 personas Profesores: 10 personas Capacidad para alumnos: 45 personas Identificación: IMO numero: 9482615.

martes, 1 de mayo de 2018

El buque experimental sigue con sus pruebas en la Ría de Vigo. El ATIR (MAGALLANES RENOVABLES)


El buque experimental sigue con sus pruebas en la Ría de Vigo El ATIR (MAGALLANES RENOVABLES) PLATAFORMA MAREOMOTRIZ Peso: 350 Tm Calado: 25 m Eslora: 45 m Manga: 6 m Potencia: 2 MW2 rotores orientables: 19 m diámetro.
Es un proyecto Ocean 2G (Second Generation technologies in ocean energies) busca probar, validar y pre certificar una innovadora plataforma de segunda generación (2G) de 2 MW de potencia para generar electricidad a partir de las corrientes marinas, en su camino hacia la comercialización.
 ATIR (MAGALLANES RENOVABLES) 


El proyecto se basa en el desarrollo de una plataforma para aprovechar la energía de las corrientes marinas - ATIR - diseñada por Magallanes que ya ha probado una plataforma de energía de marea a escala 1:10 en condiciones de aguas abiertas en el Centro Europeo de Energía Marina (EMEC) en Orcadas, Escocia. Los datos obtenidos durante el programa de pruebas inicial han servido de base para el diseño del dispositivo de segunda generación que ya se ha fabricado.
El proyecto llevará a cabo una serie de innovaciones clave para llevar este prototipo a escala completa desde el nivel de preparación tecnológica (TRL) 6 a TRL 8, preparándolo para su introducción en el mercado.


jueves, 19 de abril de 2018

New launch in shipyard Cardama shipyard Vigo.


En el día de hoy 18 abril los astilleros vigueses de F. Cardama se realizo una nueva botadura del buque del tipo multipropósito para el Senegal de 50 metros de eslora puede también tener una fuerza de tiro de bolardo 60 o 70 toneladas.
Este buque multipropósito Standby tendrá también la capacidad y estará equipado para la lucha contra incendios FIFI1, salvamento marítimo, anti polución y recuperación de hidrocarburos al mar, recuperación de petróleo, capacidad de salvamento, remolque y acompañamiento y vigilancia, estará muy bien equipado como sus antecesores  con las últimas tecnologías para este tipo de buques multipropósito.

Astilleros Cardama shipyard

Astilleros Cardama shipyard 

 Astilleros Cardama shipyard


Today, on April 18, the shipyards of F. Cardama in Vigo made a new launch of the multi-purpose vessel for Senegal of 50 meters in length, which could also have a bollard pull force of 60 or 70 tons.
This multi-purpose Standby vessel will also have the capacity and will be equipped to fight fires FIFI1, maritime rescue, anti pollution and recovery of hydrocarbons to the sea, oil recovery, salvage capacity, towing and monitoring and surveillance, will be very well equipped as its predecessors with the latest technologies for this type of multipropositive ships.

Instalación en Shipyard Barreras de Vigo el super Bulbo para el mini crucero.


Hoy en astilleros de Barreras están colocando una de las cosas más importantes de la construcción del súper yate mini crucero, el “Bulbo” ya viéndole en esta situación cambia mucho su casco y va cogiendo forma como buque.
Bulbo made in Barreras of Vigo Galicia

Como digo el bulbo de proa, o simplemente bulbo, consiste en una protuberancia en la proa del barco, el cual debe estar sumergido en el agua cuando navega, pero a veces se queda en el último y se puede ver sin dificultad, claro está cuando va navegando una máquina de medios o poca, los cascos de los grandes barcos se han desarrollado con estos bulbos de proa que reducen la resistencia hidrodinámica en un porcentaje que ronda entre el 10% del 15 por ciento, con el consiguiente ahorro de combustible, es como llevar a cabo un mini submarino en la proa del buque que va a abrir el mar antes del paso del casco del buque.
Según me contaron grandes expertos en la materia, que cada astillero construye diferentes tipos de bulbo pero todos son de diseño propio, cada astillero que construye sus buques, también construye sus propios bulbos de diseño, por tanto cada tipo de buque lleva diferente tipo de bulbo.
Bulbo made in Barreras of Vigo Galicia

Los bulbos viéndolo así, da la impresión a ojos de un profano que son macizos, pues no son macizos pues también tienen sus cuadernas y sus divisiones, y si son lo suficientemente grandes como para usarlos de tanque de agua dulce para el consumo de abordo, a mí personalmente es uno de los puntos donde yo me fijo mas asiduamente porque es lo mas salido y primero que ve un barco cuando está en el puerto y navegando el buque es donde empieza la cresta de la ola a dividirse.

martes, 17 de abril de 2018

Botadura del Markus por Freire Shipyard de Vigo para Groenlandia.

Markus arrastrero 




Today Tuesday, April 17, the launching in the shipyards of P. Freire Shipyard de Bouzas, of the trawler vessel for Greenland, took place in this launch the Tugboat tugboat Nosa Terra de Vigo Alejando José and the Botamavi Boteros and mooring boats also from Vigo.

The shipbuilding factory Paulino Freire (Freire Shipyard) has launched the trawler named Markus, it is the first of the two fishing vessels awarded to the Vigo shipyard by the companies Qajaq Trawl and Polar Seafood Greenland. They are twin boats of 80 meters in length that have the design of the technical office Rolls Royce Marine.
 shipyards of P. Freire Shipyard de Bouzas


 This freezer vessel will also incorporate the latest technologies for these types of vessels that are dedicated to shrimp fishing in the Arctic. These prawns are usually caught in the Barents Sea, often at a depth of 200-500 and also in the North Sea. and Skagerrak: North Atlantic, which is why these trawlers are the best in their construction and are equipped with the most advanced equipment for this type of fishing in coastal and fjords: in most of the fjords of the Greenlands and coastal regions, often at a depth of 200-500 meters.

The trawler, for Qajaq Trawl, will be delivered before the end of the year. With dark green helmet, it is the construction number 715 of the Vigo factory, its hull was reinforced to work in icy waters.

Hoy martes dia 17 abril, se llevo a cabo la botadura en los astilleros de P. Freire Shipyard de Bouzas, del buque arrastrero para Groenlandia, participaron en esta botadura el remolcador de Remolcadores Nosa Terra de Vigo Alejando José y las lanchas de Botamavi Boteros y amarradores también de Vigo.

 arrastrero bautizado con el nombre Markus

La factoría de construcciones Navales Paulino Freire (Freire Shipyard) ha botado el arrastrero bautizado con el nombre Markus, es el primero de los dos pesqueros adjudicados al astillero vigués por parte de las firmas Qajaq Trawl y Polar Seafood Greenland. Se trata de barcos gemelos de 80 metros de eslora que cuentan con diseño de la oficina técnica Rolls Royce Marine.

 Este buque congelador también llevara incorporado las últimas tecnologías para este tipo de buques que se dedicaran a la pesca de gambas del ártico  se suele pescar estas gambas en el mar de Barents  a menudo a una profundidad de 200-500 y también en  el mar del norte y Skagerrak: Atlántico Norte, por eso estos buques arrastreros son de lo mejor en su construcción y se le equipa con los más avanzados equipos para este tipo de pesca en costeras y de fiordos: en la mayoría de los fiordos Groenlandeses y las regiones costeras, a menudo a una profundidad de 200-500 metros.
El arrastrero, para Qajaq Trawl, se entregará antes de final de año. Con casco verde oscuro, es la construcción número 715 de la factoría viguesa, su casco fue reforzado para trabajar en aguas gélidas.

Instalación en Freire Shipyard el Mascarón de proa en la mayoría de los veleros de los siglo s XVI al XIX.


Mascarón de proa en la mayoría de los veleros de los  siglo s XVI al XIX
El mascarón de proa es una figura decorativa generalmente tallada en madera y ornamentada o pintada que llevaban antiguamente los buques en la parte alta del tajamar, según la jerarquía de la embarcación que engalanaba.

 Aun hoy en día se suele pones en los grandes veleros como por ejemplo  en el buque escuela de la armada de Indonesia  el KRI Bima  Suci , construida y diseñada por el escultor  español José Molares que fu colocado en los astilleros de Freire , son tallas de madera o de fundición de bronce que se pueden ver en la  proa de los grandes veleros.

Su uso fue muy generalizado entre los siglos XVI al XIX en los galeones que surcaron los mares. Paulatinamente fue desapareciendo con la irrupción de los buques de acero de la Primera Guerra Mundial. Tenía el doble objeto de decorar y servir como identificación a una sociedad marinera, en aquellas épocas no alfabetizada en su conjunto.

Mascaron del kri Bima Suci 




 Mascaron del kri Bima Suci



Mascaron del kri Bima Suci 





Mask of prow in the majority of the sailboats of the XVIth century to the XIXth century
The figurehead is a decorative figure usually carved in wood and ornamented or painted that formerly carried the ships in the upper part of the tajamar, according to the hierarchy of the boat that adorned. 
Even today you usually put on the big sailboats like for example in the school ship of the Indonesian Navy the KRI Bima Suci, built and designed by the Spanish sculptor José Molares that was placed in the shipyards of Freire, they are wood carvings or cast bronze that can be seen in the prow of the tall ships.

Its use was very widespread between the sixteenth and nineteenth centuries in the galleons that sailed the seas. Gradually it was disappearing with the irruption of the steel ships of the First World War. It had the double purpose of decorating and serving as an identification to a marine society, in those times not literate as a whole.

jueves, 12 de abril de 2018

El crucero del tipo mega yate que está construyendo en el Astillero Barreras de Vigo


El crucero del tipo mega yate que está construyendo en el Astillero Barreras de Vigo para la compañía hotelera Ritz-Carlton, parte de Marriott International, los trabajos se están realizando con toda la normalidad y sobre los muros de la factoría con su cubierta y aún sin su superestructura se puede ver la marcha de su construcción, ya dentro de unos meses veremos su casco al completo. Según los comentarios que circulan por las redes está prevista su botadura el día nueve (9) de octubre del 2018. 

 El crucero del tipo mega yate que está construyendo en el Astillero Barreras de Vigo



Los 190 metros de longitud, acomodará hasta 298 pasajeros y contarán con 149 suites, cada una con su propio balcón privado. El yate también cuenta con dos suites de 138 m 2 en el ático doble, con acabados interiores integrados por el Ritz-Carlton y crucero firma de diseño Tillberg Diseño de Suecia.

 Se está construyendo con un casco de acero reforzado y su superestructura es de aluminio, el proyecto cuenta con 149 suites para huéspedes, una suite de un propietario grande en dos plantas y privados, además de una tripulación de 64 personas. La propulsión, tiene una transmisión directa de doble tornillo o una opción diésel-eléctrica.
 Al igual que el tamaño de los barcos, los yates llaman a los lugares que normalmente no tienen acceso a los grandes cruceros, como Capri, Portofino.

Tendrá una enorme cantidad de comodidades disponibles a bordo, según paginas alias al proyecto XIA podría ofrecer un acuario de altura completa al acceder a través del vestíbulo de una habitación doble, un casino y bar, una discoteca con piscina con fondo de cristal, dos jacuzzis al aire libre, un spa y mucho más.

 Los yates Ritz-Carlton contarán con un restaurante de Sven Elverfeld de Aqua, el restaurante con tres estrellas Michelin en el Ritz-Carlton, Wolfsburg; un exclusivo Ritz-Carlton Spa; y una sala de estar y un bar de vinos Panorama, que ofrece una amplia variedad de entretenimientos a bordo.

miércoles, 4 de abril de 2018

Nuevo pesquero construido en Vigo por Armon


Características del buque: ECLIPSE CUATRO Código del buque 27812 Nombre del buque ECLIPSE CUATRO Matrícula CO-2 Folio 5-17 Lista 3 Estado G - A.P. POR NUEVA CONSTRUCCIÓN Fecha estado 20/03/2018 Fecha entrada en servicio 14/03/2018 Puerto base BERMEO Censo por Modalidad PALANGRE DE SUPERFICIE EN PACIFICO E INDICO Arqueo GT 442 Arqueo TRB Eslora total 40,06 M. Eslora PP 31,75 M. Potencia 750 CV. Material casco ACERO construido por Armon Vigo.

ECLIPSE CUATRO Matrícula CO-2 Folio 5-17


Buque pesquero "ECLIPSE cuatro" - Embarcación de pesca IMO: 9829320 MMSI: 224406000 Señal de llamada: EAHL Bandera: España [ES] AIS Tipo de nave: Pesca Tonelaje bruto: - Peso muerto: - Longitud total x Manga máxima: 40 m × 8m Año de Construcción: 2018 Estado: Activo.Fishing vessel "ECLIPSE CUATRO" - Fishing vessel IMO: 9829320 MMSI: 224406000 Call sign: EAHL Flag: Spain [ES] AIS Type of Ship: Fishing Gross tonnage: - Deadweight: - Total Length x Maximum Sleeve: 40m × 8m Year of construction: 2018 Status: Active.


sábado, 24 de marzo de 2018

(VII) séptima edición de Navalia 2018 en la ciudad de Vigo España


Ya estamos muy cerca de la (VII) séptima edición de Navalia 2018  que es una de las primeras  ferias internacionales de la Industria Naval. Como en las ediciones anteriores se celebraran los días 22/23/24 de Mayo en Vigo lugar de (IFEVI) cerca del Aeropuerto de Peinador.
 (VII) séptima edición de Navalia 2018 


 Faltan pocas semanas para celebrar la séptima edición que sigue siendo unos de los referentes mundiales y Europeos, donde se llevan a cabo grandes contratos y proyectos de construcciones a nivel nacional y mundial.
(VII) séptima edición de Navalia 2018  


La feria está  centrada en la construcción naval, y se combina la exhibición con jornadas técnicas y de trabajo en futuros proyectos con más de 40 ponencias cada año, con más de 30.000 profesionales y una cifra superior a los 6.000 millones de euros de negocios pactados.
 (VII) séptima edición de Navalia 2018 


Es un encuentro del sector naval de su industria y las nuevas tecnologías que se aplican   para las nuevas y facturas construcciones,  del sector naval  de todo el mundo,  también todo lo que concierne a las empresas auxiliares de la naval,  también  equipamientos tecnológicos de última generación y contactos personales de ofertas y demandas de futuras construcciones  y proyectos para nuestra industria naval de Galicia y para España.
 (VII) séptima edición de Navalia 2018 



We are already very close to the (VII) seventh edition of Navalia 2018 which is one of the first international fairs of the Naval Industry. As in the previous editions will be held on 22/23/24 May in Vigo place of (IFEVI) near the Peinador Airport.

 There are only a few weeks left to celebrate the seventh edition, which continues to be one of the world and European benchmarks, where major contracts and construction projects are carried out at a national and global level.

The fair is focused on shipbuilding, and the exhibition is combined with technical and work days in future projects with more than 40 papers each year, with more than 30,000 professionals and a figure of over 6,000 million euros of agreed business.

It is a meeting of the naval sector of its industry and the new technologies that are applied to the new and invoices constructions, of the naval sector of the whole world, also everything what concerns to the auxiliary companies of the shipbuilding, also technological equipments of last generation and personal contacts of offers and demands of future constructions and projects for our naval industry in Galicia and for Spain.

domingo, 4 de marzo de 2018

Buque de nuevo diseño “Flexie” construcción futurista de vanguardia.


Buque de nuevo diseño “Flexie” en construcción para la compañía naviera de Imoto del Japón que estará a la vanguardia en todo el Japón. Fue construido en Kobe, Prefectura de Hyōgo, Japón. Su principal característica es su innovadora forma, donde destaca una proa semiesférica que ayuda a reducir la resistencia al viento el buque trasportara contenedores, su proa semiesférica de nuevo diseño que será un reto para los nuevos diseños futuristas de la industria naval reducirá la resistencia del aire, ahorrando hasta 800 toneladas anuales de fueloil, y le proporciona el aspecto de un UFO o OVNI en la proa, le hará competencia al tipo Noruego ULSTEIN X-BOW registrado en todo el mundo y donde hace un par de años ya se construyen en diferentes astilleros.
Buque de nuevo diseño “Flexie”  


El nuevo diseño “Flexie” que ya empezó a construirse hace un par de años en Japón, y se espera generar un ahorro de energía y menores emisiones contaminantes ala atmosfera que se lograría por la forma redondeada de la proa, este diseño ha surgido de una investigación conjunta entre MOL, MOL Techno-Trade y Akishima Laboratories.

 Buque de nuevo diseño “Flexie” 

Este nuevo transportador de contenedores de 540 TEU, con un bloque de acomodación hacia adelante diseñado para reducir la resistencia al viento, ha sido entregado al transportista costero Imoto Lines, con sede en Kobe. Encargado por la compañía en febrero de 2014, el buque, llamado Natori, se construyó en el Astillero Kyokuyo, Yamaguchi, Japón. Se espera que Natori opere en un circuito de unos treinta puertos japoneses. 
 Buque de nuevo diseño “Flexie” 


El buque de 136 metros de eslora representa el buque portacontenedores más grande de la compañía hasta la fecha. Se espera que la forma frontal del buque ahorre un 5% del consumo de combustible en condiciones de mar promedio, y reduzca la presión del viento en un 30% en comparación con los cascos convencionales.
 (Fotos de binmei jp)

sábado, 10 de febrero de 2018

El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico de última generación.

Buque oceanográfico y científico  RSS "Discovery"  Construido por C.N.P. Freire, S.A. Shipyard   IMO NÚMERO 9588029 MMSI: 235091165. Propietario: NERC  Research Ship Unit Costo: £ 68 millones Dispuesto: el  16 de febrero de 2011 botadura: el  6 de abril de 2012 terminado el 3 de junio de 2013 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Lloyd's + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación. 

Desplazamiento: 6260 toneladas Longitud: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 - 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 - 4x 1770 Kw Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 Kw) Velocidad: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación marina 28 científicos  autonomía  para  50 días de navegación.

 RSS "Discovery"  Construido por C.N.P. Freire 

El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico de última generación  le  fueron  instalados  los más avanzados equipos de investigación y científicos,  su construcción se llevo a cabo en los astilleros vigueses de Freire Shipyard, la construcción de este súper buque científico marco un hecho histórico para los astilleros de la Ría de Vigo.El contrato para la construcción del buque fue otorgado a C.N.P. Freire en marzo de 2010.

El primer acero para el buque se cortó en noviembre de 2010, mientras que la ceremonia de colocación de la quilla se realizó el 15 de febrero de 2011. El casco se boto en enero de 2012 y el equipamiento se llevó a cabo en el mismo año. En 2013 se llevaron a cabo pruebas de equipos y ensayos en el mar. La puesta en marcha tuvo lugar en julio de 2013 y el buque ahora está disponible para los programas de ciencias.

Alojamiento del buque: Un total de 24 miembros de la tripulación y 28 científicos se pueden acomodar a bordo. Las instalaciones del hotel / recreación incluyen un caos común, galera, bar / lounge, sala de conferencias / biblioteca, sala de video, gimnasio, hospital y lavanderías.

Propulsión: El buque está propulsado por cuatro grupos electrógenos diesel Wärtsilä 8L20 en línea de ocho cilindros. Tiene dos motores de CC, cada uno con una capacidad de 2,200kW. Habrá dos propulsores acimutales con hélices de paso fijo de cinco palas (FP), un propulsor acimutal retráctil y un propulsor de chorro de agua.

  RSS "Discovery"  Construido por C.N.P. Freire Shipyard

Equipo importante de descubrimiento de RSS:  El equipo de cabrestante incluye un sistema de cabrestante, un sistema de cabrestante de arrastre, un sistema de cabrestante de arrastre profundo, un sistema de perforación de aguas profundas, un sistema de cabrestante CTD (conductividad, temperatura, profundidad) y un cabrestante contenedor CTD sin metal portátil.

Los sistemas de elevación y grúas exteriores comprenden: bastidor en A, marco de paralelogramo, pluma de megáfono, grúa de carga pesada en alta mar, viga de manipulación aérea en el hangar, grúas de manipulación de cubiertas y grúa de manipulación / disposición de cubiertas.

viernes, 9 de febrero de 2018

El mega velero que iba a ser el segundo mayor velero del mundo en su construcción.

 El que iba a ser el segundo mayor velero del mundo que se construyó el casco en el astillero marinense Ex  "Factoría Naval" y ahora Nodosa avanzara su construcción en los astilleros de Rodman Polyships en Meira . Con casco de acero de alta resistencia y su gran superficie velada, el buque podrá alcanzar una velocidad de 12 nudos utilizando únicamente la fuerza del viento,  podrá  llevar a 138 pasajeros en 69 camarotes y tres suites.
EX "Sea Cloud Hussar"


Había tomado en su momento el  nombre en Marín como  "Sea Cloud Hussar",  Fue y quizás sea uno de los mayores retos de la ingeniería naval pues se convertiría en el segundo velero más grande de todos los tiempos, con  más 136 metros de eslora y que llevaría un velamen de  cuatro mil metros cuadrados repartidos en 27 velas y en tres mástiles. En cuanto a su altura, el mayor  sería  de 58 metros, lo que da idea de la envergadura del buque en su conjunto. Incluso se acortó el palo mayor para posibilitar en su día los puentes sobre el Bósforo y navegar por el Mar Negro, según algunas fuentes en su momento de construcción.


El mega velero ex” SEA CLOUD HUSSAR” Buque de pasajeros IMO: 9483712 Señal de llamada: - Bandera: - Tipo de buque AIS: Pasajero Tonelaje bruto: 4228 Peso muerto: 935 t Longitud total  136 m x Amplitud extrema: N / a Año de construcción: 2014 Estado: en construcción