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domingo, 13 de noviembre de 2011

La ultima joya de la construcción naval ya navega por la Ria de Vigo


Mega Yate PEGASO

El mega yate Pegaso Con 73,5 metros de eslora y 13 de manga, llevara a 33 tripulantes e investigadores en total, el  buque oceanográfico incorpora los sistemas más sofisticados del mundo como puede ser su mini submarino con capacidad de llevar a 6 tripulantes y se puede sumergir a casi 200 metros de profundidad, también tiene un helipuerto rectratil  para aterrizaje y despegue de helicópteros, lo que no estoy informando es si lo llevaran abordo, habrá que investigar o documentarse de una buena fuente de información.


Oceanográfico PEGASO

Tiene también unos sofisticados equipos de ultima tecnología para desarrollar misiones científicas y cumplir con los estándares que suelen llevar estos tipos de buques científicos y también  para poder realizar investigaciones en cualquier parte de mundo, como son laboratorios de químicos y geofísicos, y está equipado con robots, ecosonda, perfilador de fondo.
Navegación por satélite y GPS y también ADP tiene los mas avanzados equipos tecnológicos como los de comunicaciones por vía satelital  que esta en la actualidad en el mercado también lleva SLB (sistema de localización de buques vía satélite) o lo que es lo mismo, VMS (vessel monitoring system satellite).

Buque investigación Oceanográfico Pegaso

The mega yacht Pegaso with 73.5 and 13 meters wide, carried 33 crew members and researchers in all, the research vessel incorporates the world's most sophisticated systems such as the mini-submarine capable of carrying 6 crew and can dip to almost 200 feet deep, also has a helipad rectratil for landing and takeoff of helicopters, so I'm not report is whether to take him on board, should be investigated and documented a good source of information.
It also has a sophisticated art equipment technology to develop scientific missions and meet the standards that often carry these types of research vessels and also to conduct investigations anywhere in the world, such as chemical and geophysical laboratories, and is equipped with robots , echo sounder, bottom profile.
GPS satellite navigation and ADP also has the most advanced technological equipment such as communications via satellite that is currently in the market also has VMS (vessel monitoring system satellite) or whatever it is, VMS (satellite vessel monitoring system).
In order to secure at least that cost over a million €, you will not know for sure, because the contract is a confidentiality clause which is the same thing (no comment).
Navegación por satélite y GPS y también ADP tiene los mas avanzados equipos tecnológicos como los de comunicaciones por vía satelital  que esta en la actualidad en el mercado también lleva SLB (sistema de localización de buques vía satélite) o lo que es lo mismo, VMS (vessel monitoring system satellite).

En fin que seguro que costara por lo menos mas de un millón de €, no se sabrá con seguridad por que en el contrato hay una cláusula de confidencialidad que es lo mismo de (no coment).

sábado, 12 de noviembre de 2011

“ JANAN “ esta a punto de partir hacia su definitivo puerto base que en este caso será Doha en el Emirato de QATAR

Janan

El Buque de Investigación Oceanográfico y científico “ JANAN “ esta a punto de partir hacia su definitivo puerto base que en este caso será Doha en el Emirato de QATAR  el astillero vigués Construcciones Navales CNP estuvo estos días haciendo sus pruebas de mar y de protocolo al buque Janan, las pruebas son una serie de comprobaciones que se realizan a un buque en mar abierto para comprobar su desempeño tras finalizar su construcción en el astillero, las citadas pruebas analizan diversos parámetros, como la potencia, velocidad, maniobrabilidad y funcionamiento de los sistemas electrónicos, del mismo modo se trata de localizar defectos de diseño, como vibraciones indeseadas en este tipo de buques de muy altas prestaciones.

Oceanografico Janan

También  se hicieron las pruebas de compensación de agujas de la magistral, el arriado de anclas, la prueba de la milla o velocidad, hombre al agua que es donde se arría el bote de rescate, también se suele hacer un blackout o caída de planta y también  posicionamiento por GPS y navegación por ADP, en fin las pruebas oficiales y de protocolo tras superar con éxito las pruebas, el buque será entregado a su armador.

Cientifico Janan

Este  buque oceanográfico con numero de construcción del astillero 661: tiene una eslora  de 43 metros, o lo que es lo mismo 42,8 metros y una manga de mas de 10 metros, fue un encargo para la  Universidad Shaikha Abdulla Al-Misna, de Catar, esta matriculado en el puerto de DOHA y su código de llamada es A7D6649, con sus 600 toneladas brutas, el IMO 9488906,

Multiproposito Janan

Este buque es un multipropósito científico y de investigación de última generación  con capacidad para 27 tripulantes y técnicos, el buque cuenta con propulsión híbrida diesel y diesel-eléctrica para realizar todo tipo de estudios oceanográficos, físicos, químicos y geofísicos, y está equipado con robots, ecosonda multihaz, perfilador de fondo y diversos laboratorios que situarán a la universidad de Qatar y su buque Janan  entre las más avanzadas de su área geográfica y quizás del mundo, también paso todos los protocolos de protección y defensa de medioambiente marino,  todas las pruebas salieron muy satisfactorias.

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Nueva construcción en Vigo el buque de investigación Janan

Estos días esta el buque oceanográfico del tipo de investigación haciendo sus correspondientes pruebas de protocolo tanto de compensación como de agujas y también las pruebas oficiales de instrumentación de equipos de navegación y de posicionamiento. Nombre construccion: FREIRE 661- Nombre verdadero "Janan" construido para la Universidad del Emirato de QATAR, MMSI: 225936950 IMO: 9488906 Callsign: 372828: bandera en la pruebas oficiales española y una vez terminada pasara a bandera de Qatar buque del tipo Oceanográfico de investigación año de construcción 2010/2011 10 m. de Manga y 43 m de Eslora con un calado de 4.3 m. VESSEL TYPE RESEARCH/SURVEY VESSEL SUMMER DWT 250 tons BUILD 2011 Flag the Emirato of QATAR 'Estado de Catar' , en la nomenclatura de la ONU, Qatar es un emirato del Oriente Medio ubicado en una pequeña península en el golfo Pérsico, es el segundo país de menor extensión del golfo, después de Bahrein. Limita al sur con Arabia Saudita, y lo rodea el golfo de Arabia (golfo Pérsico) por el resto de su territorio. Catar es muy rico en reservas de petróleo, y es el tercer país en reservas de gas del mundo. Nombre del buque Janan es debido sobre una pequeña isla, en árabe Jazīrat de (34.9 kilómetros) que esta frente la costas del emirato de QATAR في هذه الأيام على سفينة البحوث لهذا النوع من البحوث عن طريق اختبار التعويض بروتوكول المقابلة فضلا عن إبرة التجارب الرسمية لأجهزة الملاحة وتحديد المواقع. اسم بنيت في : فريري 661 -- الاسم الحقيقي "جنان" التي بنيت لإمارة جامعة قطر، MMSI : 225936950 IMO : 9488906 رمز النداء : 372828 : علم في اختبار الرسمية الاسبانية وتمرير الانتهاء مرة واحدة لنوع السفينة علم دولة قطر لعلوم المحيطات عام 2010/2011 م 10 بحوث البناء المانجا و 43 مترا في الطول وعلى عمق 4.3 متر. سفينة تبلغ حمولتها TYPE سفينة الأبحاث / المسح 250 طن BUILD صيف 2011 في إمارة علم قطر 'دولة تذوق" في التسميات للأمم المتحدة وقطر وإمارة في الشرق الأوسط يقع على شبه جزيرة صغيرة في الخليج الفارسي ، هي البلد الثاني إلى حد أقل في منطقة الخليج بعد البحرين. يحدها من الجنوب المملكة العربية السعودية والمناطق المحيطة الخليج العربي (الخليج الفارسي) لبقية أراضيها. طعم غني جدا في احتياطيات النفط وتعد ثالث أكبر احتياطي للغاز في العالم.

viernes, 2 de septiembre de 2011

Súper mega yate oceanográfico investigación y estudio " Pegaso "

Últimos retoques al “ Pegaso “para la puesta a punto y final del oceanográfico mas lujoso y grande del mundo astillero Freire entregará a finales de este mes, esta embarcación de lujo esta dotada de un helipuerto con una plataforma retráctil y un submarino de exploración de hasta 200 metros de profundidad. La embarcación tiene 73 metros de eslora y 13 de manga con capacidad para llevar a 30 personas entre tripulantes y científicos e invitados también dispondrá de un submarino tripulado con capacidad para seis personas, especializado en la toma de muestras y la búsqueda de pecios, tambien tiene reservado la planta anterior al puente de mando para la vivienda del armador y seis camarotes de lujo para invitados, con una longitud de 120 metros cuadrados para uso y disfrute y unas habilitaciones con acabados de sus cubiertas de lujo que lo convierten en único de cuantos se han construido en los astilleros españoles este súper yate científico e investigación cuenta con una autonomía de 10.000 millas marinas. Número IMO 9462782 MMSI CÓDIGO 256 097000 BUQUE de tipo investigación y estudio oceanográfico / tonelaje BRUTO 2.038 toneladas DWT VERANO 750 toneladas año de construcción 2010 astillero vigués de Freire -bandera de Malta PUERTO VALLETTA administradores / propietarios PEGASO MARINA UKCLASS SOCIEDAD LLOYD'S REGISTER Datos del barco VELOCIDAD GENÉRICA (SERVICIO) 17,00 kn de crucero AMPLITUD DIMENSIONES MOLDEADOS 13,20 m de profundidad 6,60 m Calado 3,80 m LONGITUD B / W PERPENDICULARES 61,16 m LONGITUD TOTAL 73,32 m línea de carga de franco bordo (VERANO) 2800,0 mm ESTRUCTURA CUBIERTAS 1 CASCO Número de material casco de acero mono casco MOTOR TIPO DE COMBUSTIBLE TIPO DIESEL MARINO-CONTACTO DE LLAMADA 9HA2317. IMO NUMBER 9462782 MMSI CODE 256 097000 VESSEL TYPERESEARCH/SURVEY VESSEL GROSS TONNAGE 2.038 tons SUMMER DWT 750 tons BUILD 2010 BUILDER FREIRE SHIPYARD VIGO - SPAIN FLAG MALTA HOME PORT VALLETTA MANAGER/OWNER PEGASO MARINE U.K.CLASS SOCIETY LLOYD´S SHIPPING REGISTER VESSEL DETAILS GENERIC SPEED (SERVICE) 17,00 kn DIMENSIONS BREADTH MOULDED 13,20 m DEPTH 6,60 m DRAUGHT 3,80 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 61,16 m LENGTH OVERALL 73,32 m LOADLINE FREEBOARD (SUMMER) 2800,0 mm STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL ENGINE FUEL TYPE MARINE DIESEL CONTACTS CALL SIGN 9HA2317.

martes, 30 de agosto de 2011

Pese a quien le pese seguimos construyendo grandes buques con mucha tec...






Pese a la crisis que estamos padeciendo seguimos construyendo buques de muy alta tecnología, y de muestra este video que da fe de que nuestra industria naval Gallega, pese a la fuerte caída en la demanda de nuevos contratos para seguir siendo competitivos a nivel nacional e internacional sin lugar a dudas y apostando para que siga así o por lo menos este impacto sea lo mas leve posible, estoy totalmente volcado con nuestros astilleros aportando como he dicho en otras ocasiones mi apoyo incondicional dando a conocer por mediación de la fotografía y videos nuestra industria naval.
El buque Multipropósito “Reina Polar” “Polar Queen” del tipo Offshore se hizo nuevamente a la mar para seguir en sus pruebas de puesta a punto de los equipos de ultima generación que lleva a bordo como pueden ser los famosos equipos de posicionamiento dinámico muy importantes para las misiones que se le encomiendan a estos buques, pues en sus trabajos diarios de noche y día los 365 días del año necesita un posicionamiento en alta mar muy precisa y aguantado grandes olas que envisten a estos buques sin piedad pueden aguantar fuerzas de hasta 11 nudos sin alejarse casi nada, solo unos metros inapreciables por eso están también equipados tecnológicamente con los equipos de ultima generación tanto el posicionamiento vía satélite y también como puede ser el control de maquinas y la propulsión y sin olvidarnos el puente con su poltrona de mando para su capitán, sus pantallas indicándonos en todo momento la posición del buque.
Por eso yo personalmente los adoro y los quiero tanto este tipo de buques. por que son los mas sofisticados tecnológicamente que hay actualmente navegando y trabajando por todos los mares del mundo, y ni decir de la habilitación para la tripulación y técnicos, son casi como hoteles tienen de todo tanto gimnasios, salas de juegos, salas de proyecciones, saunas, salones de estudio, salas de internet, grandes camarotes, muy buenas comidas y grandes cocinas y sus correspondientes comedores , pues para dar servicio a los mas de 120 personas tiene que ser todo a lo grande, sin escamotear nada pues la tripulación y técnicos tienen que estar como en sus propias casas y algunas veces hasta incluso mejor, para dar el 100%100 muy importante en estés tipos de trabajos, pues se gastan ingentes cantidades de dineros, para recibirlos triplicados y en algunos casos cuadriplicados, no se exactamente como son los relevos por parte de la tripulación pero puedo decir por experiencia propia que serán dos y dos.
Este buque destinado para dar apoyo y servicio en las grandes plataformas petrolíferas ubicadas en diferentes mares del mundo como son en las plataformas de extracción de gas y petróleo en bruto sin refinar de los llamados Brent, muy demandado por los altos precios que siempre esta en alza, estés tipos de buques especiales están muy solicitados por las grandes compañías que los fletan o alquilas a las grandes multinacionales de extracciones, este buque en concreto de 111,00 de Eslora y 20 metros de Manga y 10 metros de calado, construido en los astilleros Paulino Freire, de Vigo en el año de 2010/11.
Estos son algunos datos de su construcción facilitado por la empresa en su página Web:
Buque offshore Polar Queen Construcción Ligera ROV construcciones números -702-703 Armador: Rieber Shipping año de Construcción: 2010 País: Noruega, estas son algunas de sus especificaciones técnicas.
(DIMENSIONES y CAPACIDADES)
Eslora 110.60 m. Eslora entre pp. 97.80 m. Manga diseño 20.00 m. Puntal cub. Ppal. 9.80 m. Calado Max. 7.50 m. Combustible 1740 m3 Agua dulce 1200 m3 Agua lastre 3500 m3 Espacio de carga aprox.1000 m2 Carga cubierta 1900 mt Peso muerto aprox. 5700 ton. tripulantes y técnicos total: 120 personas, velocidad de crucero máx. 17 nudos marinos.
(POTENCIA)
Propulsión 2 - VOITH 36R6EC/300-2of 3800kW a 1200 rpm, Generadores 6 - MAN 9L21/31 1710 kw / 690 V, Generadores Auxiliares de puerto 1200 Kw/ 690 V, hélices trasversales 2 - Rolls Royce UL 2001 CP – 1400 kw Hélice retráctil Acimutal Rolls Royce TT2400DPNCP1350Kw GRUA TTS 150 ton. Con alcance Max de 35 m, Momento Dinám. De 4500 ton con anti escorado Compensación (AHC) diseñada para 3000 m con SWL de 150 ts.
IMO NUMBER 9523378 VESSEL TYPE DIVING SUPPORT VESSELGROSS TONNAGE 4.800 tons SUMMER DWT 6.600 tons BUILD 2011BUILDER FREIRE SHIPYARD VIGO – SPAIN VESSEL DETAILS DIMENSIONS BREADTH MOULDED 20,00 m DEPTH 9,80 m LENGTH OVERALL 110,00 m STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL ENGINE FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 2 VOITH



sábado, 27 de agosto de 2011

El Sísmico Polar DUCHESS recibió la nueva patente, y asi sale con su nuevo traje



Buque Sísmico "Polar Duchess" Construido en Vigo Galicia : Eslora 107 metros: Manga 19,20 metros.
En el día de hoy sábado 27 de Agosto abandono el dique flotante de los astilleros Metalship de Vigo el buque Sísmico llamado “ Polar Duchess “ ayudado por los remolcadores Julia S. y el R. Sofia y la lancha de amarradores Rada.
Especificaciones y datos del buque VELOCIDAD GENÉRICA (SERVICIO) 18,00 kn AMPLITUD DIMENSIONES EXTREME 19, 20 m de profundidad 8,00 m Calado 6,50 m LONGITUD B / W PERPENDICULARES 102,00 m Longitud total 106,80 m TONELAJES NET ARQUEO 2765 toneladas francobordo (VERANO) 1500,0 mm ESTRUCTURA CUBIERTAS NÚMERO 1 Material del casco de acero TIPO DE DOBLE CASCO MOTOR Combustible Diesel Marino HELICE 2 de paso variable. IMO NUMBER 9378216 VESSEL TYPE RESEARCH/SURVEY VESSEL GROSS TONNAGE 7.450 tons SUMMER DWT 3.200 tons BUILD 2011 BUILDER Factories de Vulcano in Vigo Galicia Spain
MANAGER/OWNER GC RIEBER SHIPPING BERGEN – NORWAY.
VESSEL DETAILS GENERIC SPEED (SERVICE)18,00 kn DIMENSIONS BREADTH EXTREME19,20 m DEPTH 8,00 m DRAUGHT 6,50 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 102,00 m LENGTH OVERALL 106,80 m TONNAGES NET TONNAGE 2765 tons LOAD LINE FREEBOARD (SUMMER) 1500,0 mm STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE DOUBLE HULL ENGINE FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 2 CONTROLLABLE PITCH
Father Engine (Desing / Type) 2 x Diesel Engine MAN B&W / 9L 32/40.Output (kW) / r.p.m. 4500 kW / 750 r.p.m.Son Engine (Desing / Type) 2 x Diesel Engine MAN B&W / 6L 32/40.Output (kW) / r.p.m. 3000 kW / 750 r.p.m.Gear Box (Desing / Type) 2 x twin input - single output Flender / Navilus GVQII 1250.Reduction ratio / PTO (kW) High speed 750:156 - Low speed 750:127 / 2200 kW.Propeller (Desing / Type) 2 x CPP Kamewa Ulstein / OD-70F-102XF5/4E-3900N.Blades Ø (mm) / Speed (r.p.m.) 3900 mm Ø four blades / High speed: 156 mm - Low: 127 rpm.Shaft Alter. (Desing / type ) 4 x 2200 kWe Leroy Somer LSA54 M8.Output (kVA / rpm / V / Hz ) 2750 kVA / 1200 r.p.m. / 690 V / 60 Hz.Steering gear (Design / Torque ) 2 x Tenfjord Rotary Vane Type SR742-FCPx2 / 433 kNm.Rudder ( Design / Area / Angle ) 2 x Ulstein Hinze Flap / 10,5 m2 / 45º.Bow thruster ( Design / Ø / kW) 1 x Kamewa Ulstein TT2400 DPN CP / 2430 mm / 1200 kW.Azimuth thruster ( Design / Ø / kW 1 x Ulst. Aquamaster UL 2001 CP / 2300 mm / 1500 kW.Aft thruster ( Design / Ø / kW) 1 x Kamewa Ulstein TT1650 DPN CP / 1680 mm / 750 kW.Emerg. Genset (Desing.-kW/ rpm) 1 x LIAG/MAN - 250 kWe / 1800 rpm.Harbour Genset (Desing.-kW/ rpm) 1 x Mitshubishi S12R 1412 kVA 1800 rpm.





lunes, 22 de agosto de 2011

Remolcador Amerique construido en astilleros de Vigo Galicia


El remolcador "Amerique" fue entregado a las autoridades de la república de Benín, este remolcador construido por los astilleros y varaderos de Francisco Cardama en Vigo Galicia España.
Benín es un pequeño país africano de la costa atlántica que tiene 112.620 kilómetros cuadrados, en el que habitan unos 8 millones de personas.
Esta antigua colonia francesa logró su independencia en 1960 y aunque su capital es Porto-Novo, fundada por los portugueses, la ciudad más importante y sede del Gobierno es Conotú, en donde tendrá su base el remolcador "Amerique".
Este remolcador se empezó a construir a mediados del año pasado y finalizado en este año de 2011 trabajara en el puerto de Cotonou y también podrá trabajar en alta mar si fuera el caso.
También los astilleros tienen en construcción y en cartera tres nuevos remolcadores para armadores nacionales y para el extranjero.
Las características de este remolcador son estas: CARDAMA numero de construcción 240/ y numero de IMO 9610937 tiene una eslora total de 28,5 metros y una manga de 10 y está clasificado por la Lloyd´s Register.
El buque, que tendrá una tripulación de ocho personas, tendrá como misiones la realización de maniobras y empuje en puerto y en servicios de atraque, está capacitado para realizar operaciones de remolque en alta mar, servicios de lucha contra la contaminación y polución y podrá intervenir en situaciones de emergencia salvamento y contra incendios que se pudieran dar en otros buques que navegan o están en sus costas.
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Le remorqueur "Amérique" a été remis aux autorités de la République du Bénin, ce remorqueur a été construit par les chantiers navals et les docks secs à Vigo Cardama Francisco Espagne Galice.
Le Bénin est un petit pays d'Afrique sur la côte atlantique qui a 112620 km carrés, où vivent environ 8 millions de personnes.
Cette ancienne colonie française devenue indépendante en 1960, mais son capital est de Porto-Novo, fondée par les Portugais, la plus grande ville et le siège du gouvernement est Conotú, où le remorqueur sera basé "Amerique".
Ce remorqueur a été commencé au milieu de l'année dernière et s'est terminée cette année de travail 2011 au port de Cotonou et capable de travailler en mer si nécessaire.
Chantiers navals sont également en construction et propriétaires de pipelines trois remorqueurs nouvelle pour usage domestique et étranger.
Les caractéristiques de ce remorqueur sont les suivants: bâtiment CARDAMA numéro 240 / numéro IMO 9610937 et a une longueur totale de 28,5 mètres et une largeur de 10 et est classé par le Registre de Lloyd.
Le navire, qui auront un équipage de huit ans, sera la réalisation de missions et tirez manœuvres dans les ports et les services d'accostage, est capable d'opérations de remorquage des services offshore, contrôle de la pollution et de la pollution et peut intervenir secours d'urgence et d'incendie qui peuvent survenir dans d'autres navires ou sont sur leurs côtes.

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The tug "Amerique" was surrendered to the authorities of the Republic of Benin, this tug was built by the shipyards and dry docks in Vigo Cardama Francisco Galicia Spain.
Benin is a small African country on the Atlantic coast which has 112,620 square kilometers, in which live about 8 million people.
This former French colony gained independence in 1960 but its capital is Porto-Novo, founded by the Portuguese, the largest city and seat of government is Conotú, where the tug will be based "Amerique."
This tug was begun in the middle of last year and ended this year 2011 work at the port of Cotonou and able to work offshore if necessary.
Shipyards also are under construction and pipeline owners three new tugs for domestic and abroad.
The characteristics of this tug are these: Building CARDAMA number 240 / IMO number 9610937 and has an overall length of 28.5 meters and a width of 10 and is classified by Lloyd's Register.
The ship, which will have a crew of eight, will be conducting missions and pull maneuvers in port and berthing services, is capable of towing operations offshore services, pollution control and pollution and may intervene emergency rescue and fire that may occur in other ships or are on their shores.




lunes, 15 de agosto de 2011

Este é unha homenaxe aos miles de traballadores do naval Galego




Fotografías dos últimos buques construídos en estaleiros da Ría de Vigo
Este é unha homenaxe aos miles de traballadores que participaron e participan nestas magnificas construcións que se realizan nos estaleiros da Ría de Vigo e a súa bisbarra, nestas fotos pódense ver diferentes tipos de buques dende Remolcadores, Ferris, Sísmicos, Oceanográficos ,Petroleros, Gaseros, Buques anti polución, Buque Hotel, Cocheiros, Dragas, Patrulleiros, Gardacostas, multipropósito, Offshore, e diferentes estaleiros nas súas actividades de construción e posta a punto dos buques tanto nas súas probas de protocolo como nas probas particulares de compensación de agullas, velocidade punta e compensación lastre, arriado de áncoras caída de planta, e infinidade de probas controladas polas casas aseguradoras.
As axencias calificadoras son estas ultimas as que outorgan os certificados de que o buque cumpre todos os estándares de navegabilidade, e para finalizar os certificados de navegación corren a cargo de capitanía do porto Marítimo.

Fotografías de los últimos buques construidos en astilleros de la Ría de Vigo
Este es un homenaje a los miles de trabajadores que participaron y participan en estas magnificas construcciones que se realizan en los astilleros de la Ría de Vigo y su comarca, en estas fotos se pueden ver diferentes tipos de buques desde Remolcadores, Ferris, Sísmicos, Oceanográficos ,Petroleros, Gaseros , Buques anti polución, Buque Hotel, Cocheros, Dragas, Patrulleros, Guardacostas, multipropósito, Offshore, y diferentes astilleros en sus actividades de construcción y puesta a punto de los buques tanto en sus pruebas de protocolo como en las pruebas particulares de compensación de agujas, velocidad punta y compensación lastre, arriado de anclas caída de planta, e infinidad de pruebas controladas por las casas aseguradoras.
Las agencias calificadoras son estas ultimas las que otorgan los certificados de que el buque cumple todos los estándares de navegabilidad, y para finalizar los certificados de navegación corren a cargo de capitanía del puerto Marítimo.

Photographs of the last ships built in shipyards in the Ria de Vigo
This is a tribute to the thousands of workers involved and participate in these magnificent buildings that are made in the shipyards of the Ria de Vigo and its surroundings in these photos you can see different types of vessels from tugboats, Ferris, Seismic oceanographic , oil, gas, anti-pollution vessels, Ship Hotel, coachmen, Dredgers, Patrol, Coast Guard, multipurpose, Offshore, and various shipyards in construction activities and development of ships both in their testing protocol and specific tests compensation needles, top speed and drag compensation, lowering of ground anchors fall, and lots of testing the houses controlled by insurers.
The rating agencies is the latter that provide certificates that the ship meets all the standards of navigability, and to finalize the navigation certificates are the responsibility of captaincy of the Seaport.

domingo, 14 de agosto de 2011

Botadura del Pipelay " North Ocean 105 " en Metalship & Docks de Vigo





La compañía armadora de Oceanteam, pesidio la botadura del Multiproposito que esta construyendo en el astillero vigués Metalships&Docks el buque multipropósito del tipo offshore pipelay y de nombre” North Ocean 105 “
Características del barco, casi son similares a las de los cuatro anteriores. Esta unidad en concreto tiene una eslora total de 135 metros y una manga de 27 metros, y contará con una propulsión diesel-eléctrica de 14Mw, que le permitirá alcanzar una velocidad de 15 nudos. Su tripulación estará formada por 120 personas.
Este tipo de buques están dirigidos a trabajar en las grandes plataformas petrolíferas ubicadas en diferentes partes de los océanos y ahora donde se están llevando a cabo las mayores extracciones son en aguas de la costa Brasileña, aunque la crisis en la construcción naval esta golpeando duramente, con estas botaduras seguimos demostrando que seguimos siendo competitivos y estas nuevas construcciones con las mejores tecnologías aplicadas de ultima generación así lo demuestran.



North Ocean 105 número IMO 9433183 ESTADO EN CONSTRUCCIÓN DE BUQUES tonelaje TIPO DE APOYO BRUTO 8.400 toneladas VERANO TPM 11.280 toneladas y Metalships CONSTRUCTOR MUELLES VIGO - ESPAÑA bandera de Malta PUERTO VALLETTA GERENTE / PROPIETARIO DEL MAR DEL NORTE DE EMBARQUE BAKKASUND - NORUEGA sociedad de clases DET VERITAS NORSKE

Datos del barco

VELOCIDAD DE GENÉRICOS (SERVICIO) 15,00 DIMENSIONSBREADTH kn MOLDEADOS 27,00 m de profundidad 9,70 m Calado 6,50 m LONGITUD TOTAL 137,00 m línea de carga de francobordo (VERANO) 3200,0 mm ESTRUCTURA CUBIERTAS NÚMERO 1 Material del casco de acero tipo monocasco MOTOR DEL CASCO combustible diesel marino HELICE 2 AZIMODAL.
NORTH OCEAN 105 IMO NUMBER 9433183 STATUS IN BUILD VESSEL TYPE SUPPORT VESSEL GROSS TONNAGE 8.400 tons SUMMER DWT 11.280 tons BUILDER METALSHIPS & DOCKS VIGO - SPAIN FLAG MALTA HOME PORT VALLETTA MANAGER/OWNER NORTH SEA SHIPPING BAKKASUND - NORWAY CLASS SOCIETY DET NORSKE VERITAS
VESSEL DETAILS:
GENERIC SPEED (SERVICE)15,00 kn DIMENSIONSBREADTH MOULDED 27,00 m DEPTH 9,70 m DRAUGHT 6,50 m LENGTH OVERALL 137,00 m LOADLINE FREEBOARD (SUMMER)3200,0 mm STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL ENGINE FUEL TYPE MARINE DIESEL PROPELLER 2 AZIMODAL.







sábado, 13 de agosto de 2011

Remolcador " AMERIQUE" construido en Vigo para la república de Benin en África.

El remolcador “Amerique” fue entregado a las autoridades de la republica de Benín, este remolcador construido por los astilleros y varaderos de Francisco Cardama en Vigo Galicia España.

Benín es un pequeño país africano de la costa atlántica que tiene 112.620 kilómetros cuadrados, en el que habitan unos 8 millones de personas.
Esta antigua colonia francesa logró su independencia en 1960 y aunque su capital es Porto-Novo, fundada por los portugueses, la ciudad más importante y sede del Gobierno es Conotú, en donde tendrá su base el remolcador "Amerique".




Este remolcador se empezó a construir a mediados del año pasado y finalizado en este año de 2011 trabajara en el puerto de Cotonou y también podrá trabajar en altamar si fuera el caso.
También los astilleros tienen en construcción y en cartera tres nuevos remolcadores para armadores nacionales y para el extranjero.
Las características de este remolcador son estas: CARDAMA nuero de construcción 240/ y numero de IMO 9610937 tiene una eslora total de 28,5 metros y una manga de 10 y está clasificado por la Lloyd´s Register.
El buque, que tendrá una tripulación de ocho personas, tendrá como misiones la realización de maniobras y empuje en puerto y en servicios de atraque, está capacitado para realizar operaciones de remolque en alta mar, servicios de lucha contra la contaminación y polución y podrá intervenir en situaciones de emergencia salvamento y contra incendios que se pudieran dar en otros buques que navegan o están en sus costas.

sábado, 6 de agosto de 2011

El buque oceanográfico Ramón Margalef, con 46 metros de eslora y una inversión..

El B / O Ramón Margalef, nuevo buque del IEO, ya navega en sus pruebas por la Ría de Vigo.

El buque oceanográfico Ramón Margalef, con 46 metros de eslora y una inversión superior a los 18 millones de euros, está especialmente diseñado para la investigación oceanográfica y pesquera, incluyendo el estudio integrado de los ecosistemas, concepto que introdujo el investigador catalán Ramón Margalef, pionero de la ecología moderna en España.
Est

e proyecto se enmarca en el plan de renovación de la flota oceanográfica del Instituto Español de Oceanografía (IEO), en el cual se incluye la construcción de un segundo buque gemelo del Ramón Margalef, el Ángeles Alvariño, cuya entrega está prevista en 2012.
Ambas naves, cuya inversión total es de aproximadamente 36 millones de euros, lo que representa “la mayor inversión en la casi centenaria historia del Instituto”, se construyen con presupuesto propio del IEO y representan un importante esfuerzo de renovación de la flota oceanográfica nacional, que en el segmento de buques regionales necesitaba nuevas unidades, modernas y bien equipadas.
El buque oceanográfico Ramón Margalef, por sus dimensiones y capacidades, está catalogado como un buque de ámbito regional. Tiene 10 días de autonomía y espacio para 11 investigadores y técnicos, además de sus 12 tripulantes.
El buque desarrollará su actividad en el ámbito nacional y mares adyacentes y contará con la tecnología más puntera para estudiar la geología marina, oceanografía física y química, biología marina, pesquerías y control medioambiental.
El Ramón Margalef está diseñado para emitir niveles muy bajos de ruido radiado al agua, de acuerdo con la estricta recomendación del ICES CRR 209, lo que permitirá que su navegación no afecte al comportamiento natural de los peces que se encuentren en los alrededores.
La nave está dotada con modernos sistemas de automatización, lo que permitirá operar con menos tripulantes y garantizará la máxima seguridad en situaciones climatológicas adversas.
El buque cuenta con tres motores diesel de 1040 caballos cada uno y dos motores eléctricos propulsores de 900 kilovatios, y un sistema de optimización de la eficiencia que permite aumentar la potencia sin incrementar el consumo.
Además, el buque cuenta con un sistema de posicionamiento dinámico, así como un sistema de posicionamiento submarino, para permitir la operación de vehículos submarinos de observación remota (ROV) como el recién adquirido LIROPUS2000 con capacidad de observar y muestrear los ecosistemas hasta 2.000 metros de profundidad.



El buque oceanográfico Ramón Margalef, ya navega... por cx9aaw

martes, 2 de agosto de 2011

En estas semanas esta teniendo lugar, en el interior de la ría de Vigo....

El nuevo buque oceanográfico para el Instituto Español de Oceanografía (IEO).
En estas semanas esta teniendo lugar, en el interior de la ría de Vigo, las primeras pruebas de mar y de protocolo del buque oceanográfico 'Ramón Margalef'.

El buque zarpó de los astilleros de Vigo para estudiar sus mecanismos y probar su sistema de propulsión y sus sistemas de navegación y ver y evaluar los diferentes sistemas. además de las hélices transversales y todos los sistemas de automatismo del control de maquinas como puede ser de navegación desasistida, alarmas contra incendios supervisión de bombas de combustible y refrigeración o sistemas de ADP y de posicionamiento dinámico.

Las pruebas están siendo supervisadas e inspeccionadas por el Bureau Veritas así como por el equipo de la Inspección del armador, BPMS. Según el IEO, "las pruebas respondieron a las expectativas y el buque se comportó bien en las diferentes evoluciones a las que se le a sometió. en los venideros días de esta semana y las próximas seguirán estas pruebas oficiales y de protocolo, el buque según me informaron, que fueron echas estas pruebas en la Ría de Vigo y duraron mas de doce horas y navegaron mas de 70 millas náuticas, y que alcanzo unos trece nudos marinos a velocidad de crucero, también según comentaron que el nivel de ruido y vibraciones, fue muy aceptable para este tipo de buque especial oceanográfico, muy importante. Pues su cometido es para el estudio de especies entre aguas, y en las grandes profundidades.

domingo, 31 de julio de 2011

Los directivos y en todo caso la dirección de los astilleros Hijos de Jose Barreras son como ...

Los directivos y en todo caso la dirección de los astilleros Hijos de Jose Barreras son como ... “Brujos” y en gallego “Bruxos “ pues ya sabían lo que se avecinaba a mas de un año sobre esta crisis, y nosotros sin saberlo.



Sergio Barbeira 28/07/2009
José Antonio Lagares: "La industria naval sufrirá otra crisis en el año 2011"
Teniendo en cuenta que el conflicto del metal en Vigo afecta de manera colateral al sector del naval, ¿a grandes rasgos, por qué situación pasa ahora mismo?

El sector del naval en Vigo y en Marín tiene una buena cartera de pedidos y en general los ocho astilleros dedicados a nueva construcción tienen una cartera que perfectamente cubre este año y prácticamente el que viene. Tenemos unos compromisos muy serios adquiridos con nuestros clientes, que son los armadores para entregar estos buques. Es un sector que ha venido de un boom histórico en los años 2006, 2007 y 2008. Pero ahora entramos en una fase de crisis, que viene retrasada dos años respecto a la crisis global. Nosotros vamos a tenerla partir del 2009- 2011 porque desde principios de este año y finales del 2008, los armadores no contratan barcos, lo que significa que los que ahora estamos bien en el 2009 y 2010, en el 2011 vamos a sufrir otra crisis cíclica que es muy típica en este sector, muy sensible al tráfico marítimo en cualquier punto del mundo. Estamos en una situación anormal de producción desde hace tres meses que es cuando se inició la negociación del convenio. Eso nos está afectando de forma directa porque nuestros trabajadores están con conflictividad y evidentemente la producción se ha resentido totalmente.

Este conflicto quizás ha podido acelerar esta crisis porque ahora tienen que hacer frente a vencimientos de contratos…
Ha afectado y nos va a afectar de manera grave y ya se lo hemos avisado a los agentes que están en la discusión del convenio, la patronal, la parte sindical y la Xunta de Galicia. Y luego hemos anunciado a la sociedad civil de Vigo que se pueden producir cancelaciones de los contratos. Puede producirse, y se ha mencionado también, lo que es la ejecución de las garantías de rembolso, es decir, igual que puede producirse cuando se compra un piso y se van entregando una serie de cantidades, cuando se construye un barco es lo mismo, se van entregando una serie de cantidades hasta que se paga el 100% del barco. Pero si no se entrega el barco, al igual que si no se entrega el piso, el armador tiene derecho a que le devuelvan todo lo que ha abonado. Y eso evidentemente es igual que un conflicto financiero, y hablando de barcos como los que tenemos en la Ría de Vigo, que cuestan millones de euros, eso puede suponer una quiebra de todo el sector y la pérdida consiguiente de puestos de trabajos.

Se hablaba el otro día de una pérdida de 1.000 millones de euros.

Sí, la suma de los valores de los barcos que tenemos ahora en construcción es de ese orden.

Son 32 barcos.

Sí, son 32 y esto está afectando muy seriamente a unos siete barcos que tenían que estar entregados ya hace un mes y debido a este retraso hay barcos que estan fuera de plazo y otros que van a entrar fuera de plazo si esto no se remedia ya, como han pedido todos los empresarios del sector. Si no se remedia, podremos encontrar un sector totalmente en bancarrota o en suspensión de pagos en este próximo otoño.
Este conflicto estará beneficiando a la competencia ¿Quiénes son con esta situación adversa sus mayores competidores?

En Singapur y Noruega, que son clientes nuestros, están preocupadísimos porque han visto las protestas en la televisión. Eso supone una pérdida de imagen de la ciudad y hará que en este momento no se vayan a construir barcos en Vigo. Si no se entrega en plazo, el armador pierde sus contratos.Ante este tesitura y viendo la situación tan violenta que existe, no se van a contratar barcos.
Pierden clientes...
Sobre todo los extranjeros. Los nacionales también , pero un armador de una multinacional norteamericana, noruega o danesa, pues no se le ocurre porque tiene otros sitios en este momento.
¿Cómo se ve la posibilidad de acuerdo con la propuesta mediadora de la Xunta sobre la mesa?
El acuerdo se ve difícil porque hay algunas centrales que han dicho que no lo aceptan. Los astilleros aceptamos la propuesta sin entrar a valorarla. En la mesa de negociaciones no estamos afectados por el convenio colectivo. Tenemos uno propio. Lo que está claro es que dos meses de conflicto han hecho una propuesta que apoyamos porque viene de personas que creemos que tienen la preparación suficiente para hacer la propuesta.
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Disfruta de la libertad de expresión.

Nestes tempos de crise é bo o recordar que os estaleiros de Vigo....

A nosa industria naval galega afronta os momentos máis difíciles da súa historia, como primeira potencia nacional na construción de buques, de todos os tipos como foron os multipropósito, Offshore Remolcadores Sísmicos Oceanográficos Ferris e Pesqueiros.



Nestes tempos de crise é bo o recordar que os estaleiros de Vigo e a súa bisbarra esta aínda latente e en activo, é certo que algúns estaleiros están tocados, pero a forza e a ganas de saír desta crise faralles mais competitivos estou moi seguro e teño plena confianza en que rexurdiremos con mais forza se cabe, estamos tocados pero aínda vivos, algúns queren que sexamos un país de servizos sen tecnoloxías sen industria, sen nada só froitas verduras sol e praias e forzar novamente á nosa xuventude que por certo están moito mellor preparados que os de antano, pois saen miles de licenciados en moitas especialidades que se non lles damos a posibilidade de traballar na nosa terra lles estaremos a obrigar a un éxodo ou emigración forzosa como o fixeron os nosos avós e os nosos pais e eu mesmo.











Por todo iso sempre estarei a subir fotos de buques facendo videos subíndoos aos meus blogs e a outros sitios onde vexa que sexa de interese para dar a coñecer a nosa potencial industria naval, e estes son algúns dos buques que se construíron nos estaleiros da Ría de Vigo entre os anos 1009/10/11/








Son buques Ferris, Remolcadores, Multipropósito, Pesqueiros, Oceanográficos, Sísmicos, Químicos, Petroleiros, Remolcadores de pulo